da
Løsning af lufttryksproblemet i høje skafter
A Højhastigheds elevator at rejse hurtigt gennem en lang hejsebro skubber en betydelig mængde luft foran og bagved bilen, hvilket skaber trykforskelle, der kan få passagerer til at opleve det samme ubehag i øret, som man kender fra hurtige højdeændringer. Over ca. 4-5 m/s bliver denne effekt mærkbar nok til, at producenterne er nødt til at udvikle specifikke modforanstaltninger i stedet for at behandle det som en mindre bivirkning af hastighed. Trykudligningssystemer, herunder små kontrollerede ventilationsåbninger i bilens karrosseri og aerodynamisk udformning af bilens tag og undervogn, hjælper med at styre hastigheden af trykændringer, som passagerer oplever under hurtig op- og nedstigning.
Hoistway-design spiller også en rolle, som er let at overse - tværsnitsformen og eventuelle ventilationsåbninger langs akslen påvirker, hvordan lufttrykket opbygges og frigives, når bilen bevæger sig igennem det. Bygninger, der planlægger højhastighedsinstallationer, drager fordel af at involvere elevatorproducenten tidligt i skaktdesignprocessen, da eftermontering af trykstyringsløsninger i en allerede bygget hejsebro er langt mere begrænset end at tage højde for det fra begyndelsen.
Styring af vibrationer og støj ved høje rejsehastigheder
Kørselens jævnhed bliver eksponentielt sværere at opretholde, efterhånden som hastigheden øges, da selv mindre ufuldkommenheder i styreskinnejusteringen oversættes til mærkbart forstærkede vibrationer ved højere hastigheder. Styreskinnens rethedstolerancer for højhastighedsapplikationer holdes til meget strammere specifikationer end dem, der er acceptable for lav- eller mellemhastighedselevatorer, ofte målt i brøkdele af en millimeter over skinnens fulde længde, fordi enhver afvigelse forstærker til mærkbar bil svajer ved hastighed. Aktive rulleføringssystemer, som bruger sensorer og små aktuatorer til at modvirke sidebevægelser i realtid, er blevet mere og mere almindelige i højhastighedsinstallationer som en måde at kompensere for skinnefejl, som passive føringer simpelthen ikke kan korrigere for.
Støjkontrol følger en lignende ingeniørlogik, da luftmodstand og mekanisk vibration begge skaleres med hastigheden. Karosseriforsegling, lyddæmpende materiale i vægpaneler og præcisionsafbalancerede trækskiver bidrager alle til at holde kabinens støj på et niveau, der kan sammenlignes med lavere hastighedselevatorer på trods af den betydeligt højere rejsehastighed.
Bremseredundans bygget til højere kinetisk energi
Højere hastighed betyder markant mere kinetisk energi, som sikkerhedssystemer skal kunne optage i et nødstopscenario, hvorfor bremsesystemer til højhastighedselevatorer er konstrueret med ekstra margen ud over standardkodeminimum. Overhastighedsregulatorer er kalibreret med strammere triggertærskler, og buffersystemer ved pit - uanset om de er fjederbelastede eller oliehydrauliske - er dimensioneret specifikt til den højere stødenergi, en højhastighedsbil ville generere i et worst-case overkørselsscenarie. Nødbremsning skal også bremse bilen jævnt snarere end brat, da et pludseligt stop ved høj hastighed udgør sin egen passagersikkerhedsrisiko adskilt fra selve overkørselsbegivenheden.
| Sikkerhedshensyn | Standard hastighed | Høj hastighed |
|---|---|---|
| Buffer type | Fjederbuffer almindelig | Oliehydraulisk buffer påkrævet |
| Styreskinne Tolerance | Standard tolerance | Sub-millimeter præcision |
| Guvernørens svar | Standard tærskel | Strammere kalibreret tærskel |
Vigtigste tekniske forskelle mellem standard- og højhastigheds elevatorsikkerhedssystemer.
Fordelen med energigenvinding ved hurtige accelerationscyklusser
Hyppige, hurtige accelerations- og decelerationscyklusser - en definerende egenskab ved højhastighedselevatordrift i travle højhuse - skaber en meningsfuld mulighed for energiregenerering, som systemer med lavere hastighed genererer langt mindre af. Regenerative drivsystemer fanger den elektriske energi, der produceres, når motoren fungerer som en generator under deceleration, og fører den tilbage til bygningens elektriske net i stedet for at sprede den som varme gennem modstande. Fordi højhastighedsbiler decelererer kraftigere og hyppigere over en typisk driftsdag, er det kumulative energigenvindingspotentiale betydeligt højere end i langsommere systemer.
For bygningsejere, der vurderer en Højhastigheds elevator installation, er denne regenererende evne værd at medregne i langsigtede driftsomkostningsprognoser sammen med de mere almindeligt omtalte trafikhåndteringsfordele, da den kan udligne en meningsfuld del af elevatorens samlede energiforbrug i løbet af dens levetid, især i bygninger med konstant høj passagervolumen i løbet af dagen.
export@tenau.com.cn
+86-18601458867
+86-512-65059883