Gør dine elevatorer grønnere

Elevatorteknologien er stort set den samme, som den var, da Elisha Otis skabte sin sikkerhedsbremse til elevatorer tilbage i 1860'erne. Og selvom der kan være foretaget store forbedringer i de motorer, der bruges i elevatorer, forbliver principperne de samme.

Der er en række forskellige områder, hvor elevatorer kan gøres mere effektive ved hjælp af den teknologi, der er let tilgængelig i dag:

Bremsning
Gearing
Kontrol
Bremsning
Regenerativ bremseteknologi er leverandører af hospitalselevatorer langsomt ved at blive accepteret på mange forskellige områder i industrien. Det er allestedsnærværende i elbiler såvel som hybrider. Ved hjælp af normal bremseteknologi omdannes den kinetiske energi af et køretøj i bevægelse til varme ved påføring af bremseklodser på et hjul. Al den kinetiske energi går tabt.

Regenerative bremser genvinder noget af den kinetiske energi ved at bruge den til at dreje en lille generator, også kendt som en dynamo. Den elektricitet, der produceres af bremserne, lagres i et batteri og er tilgængelig til køretøjets brug. Med tiden skaber regenerativ bremseteknologi bremser, der genvinder mere af den energi, der går tabt ved standsning af køretøjet.

Elevatorer er gode eksempler på køretøjer, hvor regenerativ bremseteknologi kan give fremragende resultater. Det skyldes, at elevatorens modvægte sikrer, at højst 55 % af elevatorens kapacitet må flyttes eller stoppes af en energitilførsel. Som følge heraf kan momentum opbygges til relativt lave energiomkostninger. Ved at genvinde noget af denne energi i batterier øges elevatoreffektiviteten markant.

Eftermontering af elevatorer med regenerativ bremseteknologi er relativt enkel, fordi næsten alle elevatorer bruger motorer drevet af jævnstrøm, hvilket giver en jævnere acceleration. Indgangen af ​​jævnstrøm fra et batteri bliver næsten trivielt. Kun bremsemekanismen kræver udskiftning.

Gearing

Brugen af en kontinuerlig variabel transmission (CVT) gør det muligt for en motors transmission at bruge et gearforhold, der giver maksimal effektivitet. En CVT gør det muligt at flytte mellem gearforholdene trinløst, hvilket giver en jævn acceleration.

CVT'er bruges i en række forskellige applikationer fra traktorer og snescootere til borepresser og fræsemaskiner. Mange biler, herunder racerbiler, bruger CVT, ligesom systemer til at generere elektrisk strøm i fly.

Brugen af ​​CVT i elevatorer kan forbedre effektiviteten ved at bruge det gearforhold, der er mest passende til vægtforskellen mellem elevatorens aktuelle vægt og vægten af ​​kontravægten.

Kontrol

Elevatorkontrolsystemer er formentlig den eneste del af elevatoren, der har oplevet store forbedringer i løbet af det sidste århundrede. Det er ikke så længe siden, at hver elevator havde en operatør, der styrede elevatoren, og som startede og stoppede elevatoren manuelt, baseret på anmodninger fra dem, der kørte i elevatoren, og signaler fra dem, der ventede på elevatoren.

Dette system blev erstattet af et sæt knapper inde i elevatoren, med en enkelt knap for hver etage, og to knapper, der blev brugt til at kalde elevatoren op - en op-knap og en ned-knap. Denne metode gør det muligt for elevatoren at bestemme, om den retning, elevatoren kører i, er relevant for den person, der venter på at gå ombord.

Med fremkomsten af ​​meget høje bygninger blev elevatorer tildelt specifikke intervaller af etager, som de kunne arbejde på. Dette gør det muligt for en ekspreselevator at 'springe' 50 etager eller mere, før den gør hyppige stop. Dette forbedrede også effektiviteten.

Der er dog stadig ulemper. Hvis f.eks. en person på 23. etage i en bygning venter på, at en elevator skal bringe ham til 40. etage, har han ingen mulighed for at gøre elevatoren bekendt med dette ved at trykke på op-knappen. Den næste elevator vil stoppe uanset antallet af stop, den skal foretage mellem 23. og 40. etage.

Et effektivt kontrolsystem vil gøre det muligt for den person, der venter på en elevator, at signalere sin destination, før elevatoren ankommer til hans etage. Et edb-system bestemmer den mest effektive bil for ham at gå ombord på. I vores eksempel kan den første bil, der passerer 23. etage, stoppe 6 gange mellem 23. og 40. etage. En bil, der ankommer kun få sekunder senere, har dog en passager, der alligevel vil stige af elevatoren på 23. sal, og som kun vil gøre 2 stop, før den når 40. sal. Ved at få den potentielle rytter til at vente et par sekunder, før han går ombord på en elevator, kan der ikke kun spares en betydelig mængde energi, men rytteren vil faktisk nå frem til sin destination hurtigere, end han ville have gjort, hvis han var gået ombord på den første elevator, der steg forbi 23. etage.

Udskiftning af styresystemet bør ikke være et større byggeprojekt og kan faktisk resultere i den bedste forbedring af elevatoreffektiviteten.

Konklusion

Nuværende teknologi kan gøre elevatorer betydeligt mere effektive, end de er i øjeblikket, hvilket resulterer i betydelige besparelser for ejere og operatører af høje bygninger.